Tesla és un spoiler en la indústria de l'automòbil tradicional, no només el seu concepte de fabricació d'automòbils, sinó que sovint fa que les empreses d'automòbils tradicionals "sorpresos" en termes de tecnologia de l'automòbil. Lidera la indústria amb la seva capacitat d'acceleració, un fort rang de creuer i un sistema d'assistència a la conducció de pilot automàtic d'alta gamma. Ara, en aquesta fàbrica de vehicles elèctrics purs, hem vist una nova tecnologia sobre el Model Y: un procés d'encunyació que combina 70 peces (actualment reduïdes a 2 peces, i es combinaran en 1 peça en el futur).
Per què utilitzar el procés de fosa encuny?
La fosa encunyada és un procés de fosa metàl·lica. El principi és similar a l'emmotllament d'injecció. S'aplica alta pressió per fosar metall i l'injecta a la cavitat del motlle per llançar la forma desitjada. És fonamentalment diferent de la fosa de sorra tradicional, i els seus motlles solen estar fets d'aliatges de major resistència.
Altres companyies d'automòbils no tenen aquesta tecnologia? La resposta és sí. Avui en dia, els processos de fosa encunyats sovint es veuen en productes amb cossos d'aliatge d'alumini, però els cotxes que utilitzen processos de fosa encunyats a gran escala com Tesla són rars, i fins i tot el model Y es pot considerar com l'únic, i la seva gamma integrada de fosa encunyada cobreix la major part del cos del cotxe posterior.
Abans que la densitat d'energia de la bateria canviés revolucionàriament, si voleu aconseguir un rang de creuer més llarg, un vehicle elèctric pur necessita un gran nombre de paquets de bateries. Si hi ha més paquets de bateries, el pes augmentarà. Si el cotxe és massa pesat, l'afectarà negativament. recarregar quilometratge. Per tant, la reducció de pes del cos i el xassís que no sigui la bateria és especialment important per als vehicles elèctrics purs.
La connexió entre plaques d'aliatge d'alumini és molt més complicada que la de les plaques d'acer. Es poden soldar junts com plaques d'acer, però la força de connexió és molt inferior a aquesta última. Per tant, les posicions de connexió d'aliatges d'alumini amb major força han de ser reblonats i cargolats. O utilitzar cola adhesiva i altres processos.
A més de l'alt cost, el cos d'aliatge d'alumini té molts avantatges, però en termes de producció, és més difícil de fabricar que el cos d'acer tradicional. El primer és el problema de coherència del producte. A causa del material d'aliatge d'alumini en si, el retrocés de peces després de l'estampació és més gran que el de l'acer. És més difícil mantenir l'exactitud de les peces d'estampació a gran escala; a més, peces d'aliatge d'alumini La connexió entre aliatge d'alumini i acer és més complicada, que implica una varietat de nous processos de rebló, el flux de procés és més molest, i l'eficiència de producció és difícil de millorar.